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En 1889 se realizó la Exposición Universal de París, donde Armand Peugeot presentó el primer automóvil Peugeot: un triciclo de vapor (no comercializado), realizado con el ingeniero Léon Serpollet.
En 1948 se lanzó el 203, primer auto monocasco producido en la posguerra. Es también el primero con un motor de culatas hemisféricas y válvulas en V, y el primer Peugeot del que se produjeron más de medio millón de ejemplares.
Alrededor del año 1960 se lanzó el Peugeot 404, diseñado por Pininfarina. Sus líneas angulosas y el incremento de las superficies acristaladas aportaron un aire moderno y elegante que rompió con los modelos de los años cincuenta.
En 1968 nació el Peugeot 504 presentando la trayectoria más prolongada de todos los modelos Peugeot (3.700.000 ejemplares puestos en circulación hasta 2006). Se convirtió en el rey de las pistas africanas y sudamericanas gracias a su resistencia.
El Peugeot 604, se lanzó en 1979 y por su estilo y refinamiento, fue adoptado por las más altas instancias gubernamentales. El primer motor turbodiésel comercializado en Europa se montó en este vehículo.
En 1997 fue el lanzamiento del 406 coupé. Su línea intemporal lo ha convertido en objeto de colección. Es el primer coupé disponible con motorización diésel.
Finalmente en 1998 el Peugeot 206, superó los 7 millones de ejemplares producidos y fue tricampeón del mundo de rallies. Su versión CC (2000) relanzó la moda de los coupés transformables iniciada por Peugeot en 1934.
¿Para ustedes cuál fue su mejor logro?
Fuente: Peugeot
La Amarok V6 Comfortline lanzada este mes de abril, es fabricada completamente en la planta de Pacheco, provincia de buenos aires y es una nueva versión de la pickup de Volkswagen con motorización 3.0 TDI de 224 CV, ahora asociada al nivel de equipamiento intermedio. Hasta el momento, sólo se ofrecía con los equipamientod “V6” o “V6 Extreme”, posicionados al tope de la gama. Según la marca alemana, la Amarok V6 Comfortline está pensada “para el trabajo y el off road”.
Fuente: carsmagazine
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El módulo de Contact Center te permite configurar envío de Alertas por mail ante diferentes respuestas de los clientes.
Por ejemplo, cuando se registe un resultado negativo en alguna de las encuestas, podés configurar que el sistema le envíe un mail a un responsable. Esto te brinda información para que puedas actuar de forma rápida para mitigar el impacto.
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Ecto 1
Modelo: Cadillac Miller Meteor 1959
Apariciones: Ghostbusters (1984), Ghostbusters II (1989).
El Ectomobile o Ecto 1 es un Cadillac Miller “Lymo Style, Ambulance Conversión”. El diseño original del vehículo fue de Steven Dane; la conversión del vehículo tuvo un costo de $4,800 dólares.
Time Machine
Modelo: DeLorean DMC12 1981
Apariciones: Volver al Futuro (1985), Volver al Futuro II (1989) y Volver al Futuro III (1990).
El DeLorean original es un modelo creado por el constructor John DeLorean. Con carrocería de acero inoxidable, el primer prototipo del auto se presentó en octubre de 1976, para la producción original se modificaron 6 DeLorean, de los cuales sólo sobreviven tres.
Herbie
Modelo: VW Deluxe 1963
Apariciones: The Love Bug (1968), Herbie Rides Again (1974), Herbie Goes to MonteCarlo (1977), Herbie Goes Bananas (1980), The Love Bug (1997) y Herbie: Fully Loaded (2005).
Dentro de la historia, Herbie es un escarabajo de carreras con mente propia, cuenta con el número 53 y su placa es de California con las letras y dígitos: QFP 857. Para la primera película (The Love Bug) uno de los vehículos utilizados por la producción estaba equipado con el motor de un Porsche 356.
Mustang Bullit
Modelo: Ford Mustang GT 1968
Apariciones: Bullitt (1968)
Filme protagonizado por el legendario Steve Mc Queen, quien encarnó al policía Frank Bullitt.Fue estrenado el 17 de octubre de 1968. En el 2008 Ford Motor Company produjo un nuevo modelo para celebrar el 40 aniversario de la película. El Mustang Bullit estelarizó la que para muchos ha sido la mejor secuela de persecución automotriz de todos los tiempos.
Batimóvil
Modelo: Custom 1989
Apariciones: Batman (1989)
El vehículo de la película estrenada el 23 de Junio de 1989, dirigida por Tim Burton y protagonizada por Michael Keaton, reflejó el estilo Art Decó de los años cuarentas de Ciudad Gótica, fue diseñado por Anton Furst y construido sobre el chasis de un Chevy Impala.
Christine
Modelo: Plymouth Fury 1958
Apariciones: Christine (1983)
El mítico vehículo asesino de la mano del genio del terror, John Carpenter, quien realizó la adaptación de la novela original de Stephen King, estaba poseído por un espíritu maligno. Durante la filmación se destruyeron varios vehículos, pero muchos de ellos eran modelos Belvedere y Savoy maquillados como modelos Fury. Se usaron cerca de 20 vehículos de los cuales solo 2 sobreviven hasta nuestros días.
Pursuit Special
Modelo: Ford Falcon Interceptor 1973
Apariciones: Mad Max (1979) y Mad Mad 2, The Road Warrior (1981)
El auto más memorable de la película, el Pursuit Special negro de Max, era una versión GT351 limitada del Ford XB Falcon Hardtop de 1973, modificado por el director artístico de la película, Jon Dowding.
Cobra
Modelo: Mercury Monterey 1950
Apariciones: Cobra (1986)
Se trata del auto del Teniente de la Policía Marion Cobretti encarnado por Sylvester Stallone, un Mercury con carrocería modificada, tapones de aluminio y motor con óxido nitroso para incrementar su fuerza y velocidad al momento de perseguir delincuentes.
Mach 5
Modelo: Custom
Apariciones: Speed Racer (Meteoro) (2008)
El Mach 5 apareció en la película Speed Racer, sin embargo el vehículo se conoce desde 1967, cuando aparecía en la serie animada del mismo nombre. El diseño original del bólido corrió a cargo de Daisuke Mifune. Cuenta una leyenda urbana que la M que porta sobre el cofre hace referencia al apellido de su creador.
James Bond Car
Modelo: Aston Martin DB5
Apariciones: Goldfinger (1964), Casino Royale (2006), Skyfall (2012)
El DB5 es famoso por ser el primero, y reconocido auto del Agente 007. Fue adaptado para el filme por el ganador del Oscar en efectos especiales, John Stears. En la novela original de Ian Fleming, el vehículo que utilizaba Bond era un DB Mark III.
LEADS
VENTAS
RQR
STOCK
Los últimos dos puntos se refieren a las unidades asignadas a plan de ahorro. Estos datos se impactan automáticamente. Por ejemplo en el caso de Ford se importa el 116 de stock de fábrica.
ADMINISTRACIÓN DE LEGAJOS
ADMINISTRADOR
Ford modelo T
Este auto, que hoy nos parece precario y difícil de manejar, tiene el particular lugar en la historia de ser el vehículo que puso a las masas sobre cuatro ruedas. Producido entre 1908 y 1927, revolucionó la forma en la que se fabricaban los autos, inaugurando una línea de producción que hacía el proceso mucho más económico y rápido. Tan revolucionario fue el método que hoy, no solo todos los autos, también el resto de los productos masivos son producidos de esta forma. Sus partes eran intercambiables, es decir que los repuestos eran universales para el modelo y no hacía falta elaborar piezas a medida para cada unidad.
Ford Mustang
El Ford Mustang es un ícono de la marca y de toda la industria automotriz. No solo fue el iniciador de un tipo de modelos llamados Pony Cars, sino que también brilló en las pistas y en la cultura moderna protagonizando innumerables películas. Su nombre se puede atribuir al caballo de origen hispano, aunque lo más probable es que haya sido bautizado en honor al avión Mustang AP51 de la segunda guerra mundial. Lo estrictamente cierto es que en sus 50 años de vida se forjó un camino de éxito con versiones coupé, convertibles y varios modelos de alta performance firmados inclusive por Shelby.
Ford Serie F
Se fabrica desde 1948 hasta la actualidad y ha ido evolucionando a través de los años en cuanto a diseño, prestaciones y tecnología. Tal es la relevancia para Ford, que la nueva F-150 tiene ahora cuerpo de aluminio, una jugada inédita en este segmento. Para hacernos una idea de su importancia, la Serie F fue durante años el vehículo más vendido del mundo, concentrando su liderazgo en EE.UU. donde es la pick up y el modelo más vendido durante más de 30 años.
Ford Escort
Aunque tuvo una versión norteamericana, el Escort fue creado especialmente para Europa y allí es donde brilló desde su primera generación nacida en 1968. Además de ser un vehículo práctico de tracción trasera, pronto ganó un lugar en el corazón de los apasionados con sus versiones deportivas RS que además brillaron en el Campeonato Mundial de Rally. Siempre ligado a la competición, el Escort nos ofreció los RS Turbo, XR3 y el RS Cosworth con su inmenso alerón que nos hacía caer la baba cada vez que lo veíamos derrapar. Fue un auto bueno, pero no tan brillante y por eso Ford decidió reemplazarlo por un modelo más radical, el Focus.
Ford Focus
Al igual que el Fiesta, este es otro producto de la gama europea de Ford que terminó conquistando EE.UU. y el resto del mundo ya que en su tercera generación se hizo global e inclusive se convirtió en el auto más vendido del mundo. Nacido para reemplazar al Escort, lo primero que llamó la atención de este modelo fue su diseño creado en el momento más radical del New Edge, el estilo de diseño de Ford creado a fines de los 90s. A este shock visual se le sumó un techo alto que garantizara una gran habitabilidad. Siempre se destacó por su comportamiento dinámico, en parte por la suspensión trasera multibrazo, solución que no ofrecían ni siquiera modelos como el Audi A3. La segunda generación fue menos radical, pero conservó ese perfecto comportamiento dinámico; y la tercera, o actual, se vistió de Kinetic Design y se cargó de una cantidad de tecnología digna de un automóvil Premium.
Ford GT40
El GT40 no es el clásico Ford, sino un fino corredor de larga distancia. Así es, cuando Don Enzo (Ferrari) se negó a venderle su compañía al óvalo, Henry II encomendó crear este bólido que venciera al cavallino en su propia arena, las pistas. Así, se hilvanaron cuatro victorias de Le Mans del 66 al 69. Lo particular del GT40 es que además de ser rápido, aún hoy es hermoso, a tal punto que la compañía decidió traerlo de vuelta a la vida a principios de Siglo con el GT, que curiosamente no llevó el 40 porque el número remitía a la altura en pulgadas del bólido original (equivalentes a 1,016 mm) y el nuevo era más alto.
Ford Fiesta
El Fiesta nació como reacción a la crisis del petróleo, por eso debía ser pequeño y económico, y, si bien se comercializó en el gran país del norte entre el 78 y el 80, fue en el Viejo Continente donde tuvo una carrera tan destacada que lo coloca en este Top 10. Curiosamente, luego de cinco generaciones, la sexta (producida en México) se convirtió en un auto global, en parte debido a las mismas causas que generaron su creación: crisis económica y necesidad de autos con bajo consumo. Además de ser práctico y barato, también se destacó por su andar y deportividad, especialmente en la versiones XR o ST y las de carreras como las RC del WRC.
Ford Thunderbird
A diferencia del Mustang, el Thunderbird no fue pensado como un deportivo, sino como un convertible para disfrutar del viaje. Su vida comenzó en 1955 y continuó durante 13 generaciones hasta 1997 cuando fue discontinuado. Sin embargo, cuando Ford festejó sus 100 años volvió a la vida junto con el GT (mencionado anteriormente) dentro del programa Ford Living Legends. Nacido como un biplaza, pronto incorporó asientos posteriores y generación tras generación fue creciendo y adaptándose al espíritu de época como la tercera generación de líneas inspiradas en la cohetería espacial. Si bien logró sobrevivir a la crisis del petróleo, no logró continuar su carrera hasta el nuevo siglo. Lamentablemente su lanzamiento de carácter retro, ocurrido en 2002, no tuvo mucho éxito.
Ford Crown Victoria
Este sedán no destaca por atractivo, ni rápido, ni especialmente lujoso, pero se hizo de su fama por ser un auto indestructible y por eso fue elegido por la policía y los taxis en el gran país del norte por muchísimos años, debido a esa combinación de bajo precio, confiabilidad y gran espacio interior.
Ford Bronco
El Bronco nació como un puro del off-road: duro, espartano, sin dirección asistida y dotado de un motor de seis cilindros de 105 Hp asociado a una caja manual de tres velocidades derivada del Falcon. Su vida se divide en dos etapas, la primera más pequeña producida entre el 66 y el 77 y la segunda más aparatosa que se extendió del 77 al 96. Durante toda su vida se ofreció en carrocerías cerradas y roadster, pero siempre de dos puertas y
por ello en 1996 fue dejado de lado para dar nacimiento al Ford Expedition.
Fuente: Autocosmos